(1)故障現(xiàn)象 一部東風(fēng)EQ1141 G型汽車,在炎夏之季,當(dāng)汽車行駛一段路程柴油機(jī)走熱后,發(fā)現(xiàn)功率明顯不足。當(dāng)汽車行駛遇到障礙降速后再加速時,一次踏下加速踏板,車速難以提高,需踏2或3次加速踏板,車速方能提高,再繼續(xù)行駛一段路程遇障礙時,無論踏多少次加速踏板,車速總是提高不起來。停車后,直接扳動噴油泵上的操縱手柄向加油方向轉(zhuǎn)動,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速仍然提不高。經(jīng)全面檢查,燃油路無異處,但噴油泵有過熱現(xiàn)象。接著柴油機(jī)已不能起動。試著將一桶冷水徐徐地澆在噴油泵上進(jìn)行冷卻,爾后起動柴油機(jī),起動著了,并且也能加速。繼續(xù)行駛,上述故障現(xiàn)象又出現(xiàn),這充分說明故障原因是由于噴油泵過熱所致。
(2)故障查找分析 東風(fēng)EQ1141G型汽車上裝用康明斯柴油機(jī),匹配的噴油泵為VE型單柱塞分配式噴油泵。將噴油泵從汽車上拆下來解體,噴油泵各個零件經(jīng)全面檢查和測量,并未發(fā)現(xiàn)可疑之處,只是柱塞磨損較重,但這只會造成加速遲緩,而不會導(dǎo)致過熱。在清洗回油螺釘時發(fā)現(xiàn)堵塞嚴(yán)重,用氣吹不通。
在VE型單柱塞分配泵回油口上安裝的回油螺釘(溢流閥),其結(jié)構(gòu)如圖5-90所示。在空芯螺釘?shù)闹锌装惭b有一個濾網(wǎng),在其圓柱面上有一個ф0.6mm的回油孔?;赜吐葆?shù)淖饔檬菍Ψ祷夭裼拖涞牟裼瓦M(jìn)行節(jié)流以保持泵腔柴油具有一定的壓力,并且柴油從回油孔流出能把泵腔內(nèi)的熱量帶走以保持泵腔內(nèi)不致過熱;其內(nèi)的濾網(wǎng)是將回油進(jìn)行過濾,使柴油里的雜質(zhì)不能進(jìn)入油箱內(nèi)。
因此,當(dāng)回油螺釘嚴(yán)重堵塞后,噴油泵在運轉(zhuǎn)時,泵室內(nèi)的燃油經(jīng)回油螺釘處回流油箱的燃油極少,甚至不回油。致使泵室內(nèi)各配合零件在運轉(zhuǎn)中摩擦所產(chǎn)生的熱量不能帶走,最終導(dǎo)致噴油泵過熱。噴油泵過熱后,使泵室內(nèi)燃油溫度也過高,燃油粘度嚴(yán)重降低,在柱塞壓油時泄漏太多(柱塞磨損更加大泄漏),供油量大減,所以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提高不起來,自然汽車就加不上速。同理,由于起動油量也大減,所以柴油機(jī)不能起動。
當(dāng)噴油泵過熱時用冷水降溫,將減少噴油泵柱塞在壓油時的泄漏,情況會好轉(zhuǎn),回油螺釘嚴(yán)重堵塞問題不解決,故障現(xiàn)象將不可消除。故障排除 清洗回油螺釘、回油孔和濾網(wǎng),重新裝復(fù)故障消除。
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