柴油發(fā)電機組的冷卻系統(tǒng)起到了什么作用呢
發(fā)動機在工作時，由于燃料的燃燒以及運動零件間的摩擦產(chǎn)生大量的熱量，使零件強烈受熱，特別是直接與燃燒氣體接觸的零件溫度很高，如果沒有適當?shù)睦鋮s，將不能保證發(fā)動機的正常工作，冷卻系統(tǒng)的作用就是維持發(fā)動機在最適宜的溫度下工作公明發(fā)電機組廠家。
1.BFM1013發(fā)動機冷卻系統(tǒng)
BFM1013發(fā)動機采用外接散熱器式冷卻系統(tǒng)。冷卻液泵2由外接的散熱器6通過節(jié)溫器1將低溫水吸入，冷卻液首先經(jīng)機油散熱器3進入汽缸體內(nèi)水套4冷卻汽缸套，再由水道進入冷卻汽缸蓋的水套5中，最后回到散熱器6。
節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機負荷和水溫的大小改變水的循環(huán)強度(路線和流量)，同時能縮短發(fā)動機的熱起時間，減少燃料的消耗和機件的磨損。
（1）冷卻液小循環(huán)
冷發(fā)動機在熱起前，水溫低于83℃時，主閥門關(guān)閉，旁通閥門開放，冷卻水只能經(jīng)旁通管直接流回水泵進水口，又被水泵壓入水套。此時水不流經(jīng)散熱器，只在水套和水泵間小范圍循環(huán)。此時，冷卻強度小、促使水溫迅速上升，從而保證發(fā)動機各部位均勻迅速地熱起或避免發(fā)動機過冷。由于冷卻水的流動路線短、流量小，故稱小循環(huán)，即節(jié)溫器→水泵→機油散熱器→水套一節(jié)溫器。
（2）冷卻液大循環(huán)
當發(fā)動機內(nèi)水溫升高達95℃時，主閥門全開，旁通閥全關(guān)閉，冷卻水全部流進散熱器。此時，冷卻強度增大，促使水溫下降或不致過高。由于這時的冷卻水流動路線長、流量大，故稱大循環(huán)，即節(jié)溫器→水泵→機油散熱器→水套一散熱器一節(jié)溫器。
（3）冷卻液的混合循環(huán)
當發(fā)動機內(nèi)冷卻水處于上述兩種溫度之間時，主閥門和旁通閥均部分開放，故冷卻水的大小循環(huán)同時存在。此時冷卻水的循環(huán)稱為混合循環(huán)。
2.BFM2012發(fā)動機冷卻系統(tǒng)
BFM2012發(fā)動機均為無汽缸套水冷發(fā)動機。冷卻液為傳熱介質(zhì)，再傳給空氣，也就是以少量的水進行不斷循環(huán)的力法，在發(fā)動機水套中吸收多余熱量，再流到散熱器中散去熱量。由于水套進出口的溫差較小，汽缸下部不致過冷，且水冷的冷卻強度大小容易調(diào)節(jié)，能保持發(fā)動機的正常溫度。并能用熱水預(yù)熱發(fā)動機，便于冬季啟動。
3.發(fā)動機過冷或過熱的危害
（1）發(fā)動機過熱的危害
①充氣效率降低，導致發(fā)動機功率下降。
②早燃和爆燃的傾向加大，破壞了發(fā)動機的正常工作、同時也促使零件承受額外的沖擊載荷而造成早期損壞。
③運動件間的正常間隙被破壞，使零件不能正常運動，甚至損壞。
④金屬材料的力學性能降低，造成零件的變形及損壞。
⑤潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦和磨損。發(fā)動機的冷卻，如果單純依靠零件本身對外散熱是不夠的，必須對某些零件特別是與高溫氣體直接接觸的零件進行必要的強制冷卻，才能保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。但是，過分的冷卻也會引起不良后果。
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