電控共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理有哪些內(nèi)容
電控共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理
日本電裝ECD-U2共軌系統(tǒng)的工作原理：電控共軌系統(tǒng)主要部件有：高壓油泵、高壓油軌、高壓油管、高壓油管接管、電控噴油器、低壓油管、柴濾、油箱等。
（1）電控高壓油泵
電裝共軌系統(tǒng)的高壓油泵。高壓油泵有兩個高壓柱塞泵，靠飛輪端為油泵1，靠前端為油泵2。分別由兩個凸輪（每個凸輪上均有3個凸緣）驅(qū)動，按時將六缸所需要的燃油供應(yīng)給高壓油軌。
手油泵用于排出燃油噴射系統(tǒng)中油路的空氣，輸油泵位于高壓油泵的左側(cè)，與高壓油泵集成在一起，提供高壓油泵一定壓力的燃油。位于油泵上部的兩個黃色閥體為壓力控制閥（PCV），分別控制兩個泵的供油量與供油時刻。兩個電磁閥分別各對應(yīng)一個線束插頭，靠飛輪端為閥1（PCV1），靠前端為閥2（PCV2）。其作用是調(diào)整共軌管內(nèi)的燃油壓力，方法是調(diào)整油泵壓入共軌管內(nèi)的燃油量。
凸輪軸位置傳感器（G傳感器）用于判斷發(fā)動機(jī)第1缸壓縮上止點(diǎn)的到來時刻，作為噴油的基準(zhǔn)信號。高壓油泵內(nèi)部集成了一個凸輪軸位置傳感器和二個相應(yīng)的信號盤，凸輪軸置傳感器的插頭在油泵正面中部位置。
①柱塞下行時，壓力控制閥開啟，低壓燃油經(jīng)控制閥流入柱塞腔。
②柱塞上行時，由于控制閥中尚未通電，處于開啟狀態(tài)，低壓燃油經(jīng)控制閥流回低壓腔。
③在達(dá)到供油量定時的時刻，控制閥通電，使之關(guān)閉，回流油路被切斷，柱塞腔中的燃油被壓縮，燃油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油軌。利用控制閥關(guān)閉時間的不同，控制進(jìn)入高壓油軌的油量的多少，從而達(dá)到控制高壓油軌壓力的目的。
④凸輪經(jīng)過最大升程后，柱塞進(jìn)入下降行程，柱塞腔內(nèi)的壓力降低，出油閥關(guān)閉，停止供油，這時控制閥停止供電，處于開啟狀態(tài)、低壓燃油進(jìn)入柱塞腔，進(jìn)入下一個循環(huán)。公明發(fā)電機(jī)
（2）高壓共軌管組件
高壓共軌管將供油泵提供的高壓燃油經(jīng)穩(wěn)壓、濾波后，供應(yīng)給各缸噴油器，起蓄壓器的作用。它的容積應(yīng)削減高壓油泵的供油壓力波動和每個噴油器由噴油過程引起的壓力振蕩，使高壓油軌中的壓力波動控制在5MPa之下。
軌壓限制閥的作用是：當(dāng)共軌壓力超過共軌管所能承受的最高壓力時，軌壓限制閥會自動開啟，將共軌壓力降低到約30MPa。
在共軌管的上部有六個流量限制閥（同缸數(shù)一致），分別與六個缸的高壓油管相連。當(dāng)某一缸的高壓油管有泄漏或噴油器故障而導(dǎo)致燃油噴射址超過限值時，流量限制閥會動作，切斷該缸的燃油供應(yīng)。共軌的外側(cè)有1～2個進(jìn)油口，分別與高壓油泵的高壓油的出油口相連。軌壓傳感器位于共軌的右側(cè)，帶有一個線束插頭。
采用電裝共軌系統(tǒng)的錫柴6DL發(fā)動機(jī)高壓油管共8根，其中2根由高壓油泵到高壓油軌，6根由高壓油軌到各缸噴油器。
（3）噴油器
燃油共軌系統(tǒng)采用的是電控噴油器，它是根據(jù)電子控制單元（ECU）的指令在適當(dāng)?shù)臅r候?qū)⑦m量的燃油噴射到燃燒室中。電控高壓噴油器主要由噴油器體、噴油器控制電磁閥（TWV）、噴油器偶件、O形密封圈、QR code信息片、噴油器電磁閥接線柱等部分組成。
電控噴油器的工作原理、工作過程如下。
①未噴油狀態(tài)。高壓油軌內(nèi)的燃油進(jìn)入噴油器，但電磁閥沒通電，TWV閥關(guān)閉，控制室壓力等于油軌壓力，噴嘴關(guān)閉。
②噴油過程。ECU控制電磁閥通電，TWV閥打開，控制室壓力得到釋放，使控制活塞上移，噴嘴打開噴射燃油。
③噴油結(jié)束。電磁閥斷電，TWV閥關(guān)閉，控制室壓力與油軌壓力同步，噴嘴關(guān)閉，噴油結(jié)束。
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