氣門桿與氣門導(dǎo)管
氣門桿在氣門導(dǎo)管中往復(fù)運動，其表面經(jīng)過磨光和熱處理提高耐磨性。桿端和搖臂接觸，承受敲擊和摩擦，桿斷需淬火提高硬度和耐磨性。氣門導(dǎo)管則可保證氣門的運動導(dǎo)向，是氣門與氣門座或氣門座圈正確貼合，同時將氣門桿接受的熱量部分地傳給氣缸蓋。氣門桿端的形狀決定彈簧座的固定方式?？得魉?/span>柴油機(jī)采用鎖夾固定，如圖3-5所示。進(jìn)、排氣門桿尾部的環(huán)槽用來與鎖塊內(nèi)圈的凸起相穩(wěn)配，鎖塊外錐面卡在彈簧做的錐形孔中，氣門彈簧的彈力頂在彈簧座上，將鎖塊卡死在彈簧座的錐孔中。頂置氣門在氣門桿尾端常切有一小槽，裝入一擋圈，以防氣門桿尾端或氣門彈簧損壞時氣門掉入氣缸。
氣門導(dǎo)管的工作溫度較高，而且潤滑條件較差，靠配氣機(jī)構(gòu)工作時飛濺起來的潤滑油來潤滑氣門桿和氣門導(dǎo)管孔。氣門導(dǎo)管由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。在以一定的過盈將氣門導(dǎo)管壓入氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管做空之后，再精鉸氣門導(dǎo)管孔，以保證氣門導(dǎo)管與氣門桿的正確配合間隙。氣門導(dǎo)管與氣門桿配合間隙相適應(yīng)，間隙過小，氣門導(dǎo)管的潤滑變差，會導(dǎo)致氣門桿與氣門導(dǎo)管劇烈磨損、發(fā)熱、卡??；間隙過大，氣門導(dǎo)管不能正確導(dǎo)向，并且會導(dǎo)致過量的潤滑油沿氣門下漏到燃燒室。為了控制和減少潤滑油泄露和消耗量，可安裝氣門油封，如康明斯B系列和C系列柴油機(jī)氣門導(dǎo)管上裝有氣門桿密封圈，排氣門密封圈成橘紅色，進(jìn)氣門密封圈呈黑顏色。N系列柴油機(jī)則在氣門導(dǎo)管上端面有外倒角，以減少潤滑油流入氣缸。
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