PT燃料系統(tǒng)故障的主要原因——PT燃油泵系統(tǒng)故障
PT燃油泵系統(tǒng)故障 其中比較容易出現(xiàn)的故障有AFC控制裝置沒有正確標定或自身故障，調(diào)速器故障或斷油閥故障等。對于PT泵的維修是比較困難的，一般要求正確確定故障源，然后在PT燃油泵試驗臺上試驗或就機調(diào)試。
1）AFC控制裝置。為減輕柴油機的排氣污染，許多工程機械和車用康明斯柴油機的PT泵上都裝有空氣燃油控制裝置（AFC）。使用中如果空氣燃油控制裝置出現(xiàn)故障，會導致柴油機運轉(zhuǎn)性能不佳。
①起動和（或）加速緩慢。如果柴油機表現(xiàn)出起動困難或不能起動的現(xiàn)象，可能的原因是AFC的無空氣調(diào)整針閥關(guān)閉或開度不足。此時，可對AFC裝置施加0.17 MPa的氣壓后起動柴油機，使柴油機在起動時的油流繞過無空氣調(diào)整針閥。若柴油機能起動，應重新調(diào)整無空氣調(diào)整針閥；若柴油機不能起動，說明故障可能在AFC裝置，也可能由其他原因引起（注意：施加的氣壓不能高，否則會損壞膜片）。
如果柴油機表現(xiàn)出加速緩慢的現(xiàn)象，可能的原因是通氣螺釘（連接進氣歧管的螺釘）堵塞或AFC裝置的套筒松動。此時可將通氣螺釘拆下，檢查能否將其吹通。若吹不通，則應清先或更換通氣螺釘；若能吹通，則可能是套筒松動，需更換必要的零件重新進行正確安裝。
②功率不足和（或）不能加速。如果柴油機表現(xiàn)出功率不足的現(xiàn)象，可能的原因是AFC裝置的柱塞卡在起動位置或膜片破裂。此時，可用給空氣燃油控制裝置通入0.17MPa壓力氣體的方法進行檢查，若是柱塞卡在起動位置上，則氣壓對該裝置無影響若是膜片破裂，則通氣螺釘上會漏氣。
柴油機功率下降另一個可能原因是AFC裝置的套筒松動。此時，判斷方法如“緩慢”故障一段所述。
如果柴油機表現(xiàn)出不能正常加速的故障現(xiàn)象，則可能的原因是連接AFC裝置的管子漏氣、堵塞或未連接好；膜片破裂；通氣螺釘堵塞無空氣調(diào)整針閥的位置調(diào)得太低（開度不足）；AFC裝置的柱塞運動不靈活；空氣燃油控制裝置調(diào)整錯誤，起作用的時間延遲過長噴油器網(wǎng)油管堵塞等。此時，應首先檢查AFC裝置連接管是否漏氣或堵塞、噴油器回油管是否堵塞，然后檢查上述其他可能的原因。必要時應更換損壞的零件，重新進行調(diào)整。
必須注意的是，在檢查處理AFC裝置的故障時，除了像連接管漏氣、噴油器回油管堵塞、油箱通氣孔關(guān)閉等沒有涉及PT泵的外部故障外，其余的故障在處理后都要在試驗臺上對PT泵進行調(diào)校，使其壓力和流量的關(guān)系滿足設計要求，否則會使柴油機的工作性能無法得到保證。正常使用過程中，應該每年都對PT泵進行校準，以確保其工作性能。
2）切斷閥故障?？得魉筆T燃油系統(tǒng)通往噴油器的柴油的供給和停止是靠PT泵上的切斷閥（也稱停車閥）來控制的。目前廣泛使用電磁式切斷閥。通電時，停車電磁閥線圈產(chǎn)生磁場，吸動閥芯（閥片），油路接通斷電時，磁場消失，閥芯在彈簧的作用下回位，關(guān)閉油路。若駕駛員疏忽了對此閥和線路的檢查維護，常造成柴油機出現(xiàn)故障。
3）節(jié)流閥泄漏量過大。節(jié)流閥軸刮壞或節(jié)流閥在套筒中配合間隙過大等原因?qū)е鹿?jié)流閥泄漏。當節(jié)流閥泄漏量過大時，可換用加大的節(jié)流閥軸，必要時應研磨到正常的配合間隙。
4）輸油泵起動油壓低。輸油泵產(chǎn)生損傷時，其輸油壓力下降、供油量減少，造成柴油機不能承受負荷，起動困難。修復之后應按照技術(shù)要求在試驗臺上試驗。在沒有試驗臺的情況下，可以在車上試驗，方法是用油壓表中接在輸油泵和濾清器之間進行測試、起動柴油機到正常轉(zhuǎn)速時，一般壓力為0.05～0.20MPa。
5）調(diào)速故障。
①機械調(diào)速器。PT泵調(diào)速器故障原因包括零部件磨損或彈簧張力不正確，飛錘松動或破裂，飛錘銷或支架破裂，飛錘件號與要求不符，柱塞在套筒中配合間隙不當，柱塞傳動銷剪斷，套筒在殼體中的位置不對，銷磨損或安裝不正確使套筒定位錯誤，彈簧組卡環(huán)位置不對等。
②電子調(diào)速器。a、由于電子調(diào)速器是由電池24V直流電源供電，因此當蓄電池電壓低于18V時，調(diào)速器控制板將停止工作。b、電磁傳感器是電子調(diào)速器EFC的速度感應元件，一旦轉(zhuǎn)速信號丟失或不正常，EFC也將停止調(diào)速功能而停止柴油機，因此電磁傳感器必須正確安裝和維護。c、在EFC電子調(diào)速器中唯一的機械零件就是執(zhí)行器，執(zhí)行器長期轉(zhuǎn)動會發(fā)生不同程度的機械磨損，該磨損使油泵向柴油機供油途中產(chǎn)生泄漏。并隨著柴油機溫度的提高，泄漏量也會增大。d、當使用的柴油不清潔或維修保養(yǎng)不當時，造成雜物和微小顆粒進入到執(zhí)行器中，就會卡住執(zhí)行器，妨礙其正常轉(zhuǎn)動。
使用過程中必須保持柴油清潔，燃油系統(tǒng)中若進入污染物，也會加劇執(zhí)行器外套的磨損或卡滯，使執(zhí)行器發(fā)生故障。
（3）噴油器的故障噴油器的故障包括霧化不良、針閥卡死、噴孔堵塞和噴油壓力過低等，產(chǎn)生這些故障的原因是多方面的，大多數(shù)是由于噴油器偶件損傷，還有一部分是調(diào)壓彈簧減弱，噴油器體下平面產(chǎn)生變形或者噴油器O形密封圈損壞等原因造成的，可以視情況進行修復或者更換噴油器。噴油器在修復之后需要進行試驗，對噴油器的壓力和密封性進行測試和調(diào)整。
由于噴油器及其傳動機件承受頻率較高的振動，互相撞擊和摩擦，如鎖緊螺母的擰緊力矩不夠，會使已調(diào)整好的鎖緊裝置松動，引起噴油器計量燃油的計量時間增大，從而使噴油最超過規(guī)定值。噴油終了后的落座壓力不對，柴油機會出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象。噴油器嘴頭有裂紋或噴孔堵塞等也會引起功率下降、冒黑煙等故障。
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