為什么說(shuō)過(guò)熱或過(guò)冷都不利于柴油發(fā)電機(jī)組的使用
有部分技術(shù)人員在操作柴油發(fā)電機(jī)組時(shí),喜歡把出水溫度調(diào)得很低,他們認(rèn)為水溫低,水泵中不會(huì)出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象,冷卻水(液)就不會(huì)中斷,使用中有保險(xiǎn)系數(shù)。其實(shí)水溫只要不超過(guò)95℃就不會(huì)發(fā)生氣蝕,冷卻水(液)也不會(huì)中斷。相反,如果水溫過(guò)低,對(duì)柴油機(jī)的工作極為有害。認(rèn)為水溫過(guò)低,主要會(huì)帶來(lái)以下三個(gè)方面的危害。
一是溫度低,氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化,著火后燃期增長(zhǎng),發(fā)動(dòng)機(jī)工作易粗暴,加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞,功率降低,經(jīng)濟(jì)性降低。
二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上,造成金屬腐蝕。
三是來(lái)燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油,使?jié)櫥闆r變壞。四是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì),使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi),氣門卡住,壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低。五是水溫過(guò)低機(jī)油溫度也低,機(jī)油變稠,流動(dòng)性變差,以致供油不足,加上曲軸軸承間隙變小,潤(rùn)滑不良。
柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),氣缸內(nèi)的溫度達(dá)到1800--2000℃,瞬時(shí)溫度高達(dá)3000_℃,如果不對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行及時(shí)而合理的冷卻,就會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組故障。
柴油發(fā)電機(jī)組過(guò)熱,易造成柴油發(fā)電機(jī)組早燃,充氣量減少,摩擦損失增加,同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油的粘度降低,氧化變質(zhì),加速零件磨損,使柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作的可靠性和耐久性全面惡化,嚴(yán)重時(shí),可使運(yùn)動(dòng)機(jī)件因受熱膨脹而失去正常間隙,造成活塞移動(dòng)“拉缸”或卡死等惡性故障。資料表明:當(dāng)冷卻液溫度從90。C升到120。C時(shí),功率降低5%左右。
如果柴油發(fā)電機(jī)組過(guò)冷,大量的熱被冷卻液和空氣帶走,熱損失和機(jī)械損失增大,零件的磨損同樣也增加,而且還會(huì)使發(fā)火的預(yù)燃期過(guò)長(zhǎng),柴油發(fā)電機(jī)組工作粗暴,并且使怠速不良,難于起動(dòng)。資料表明:當(dāng)冷卻液溫度從90。C降到40。C_時(shí),耗油量約增加30%,功率約降低10%;當(dāng)溫度從80。C降到30。C時(shí),磨損鐵質(zhì)將增加5倍左右。因此,柴油發(fā)電機(jī)組在工作中必須保持正常的工作溫度。
柴油發(fā)電機(jī)組的過(guò)熱或過(guò)冷是依冷卻介質(zhì)的溫度來(lái)反映的,正常情況下,柴油發(fā)電機(jī)組的最佳溫度為80~90。C,高于此值為過(guò)熱,低于此值為過(guò)冷。實(shí)踐證明,無(wú)論是過(guò)熱還是過(guò)冷,都會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)組的使用性能降低,使用壽命縮短。