柴油發(fā)電機VE分配泵故障案例分析：噴油器針閥卡死導致VE型泵進空氣，柴油機不能起動
（1）故障現(xiàn)象 一輛EQ1141G型載貨汽車，起動時起動機工作正常，但柴油機無法起動。坪地發(fā)電機
（2）故障查找分析 首先檢查低壓油路，油路工作正常；拆開各缸高壓油管接頭，接通起動機，發(fā)現(xiàn)出油壓力較低，并有氣泡冒出，從柴油機上拆下噴油器檢査，發(fā)現(xiàn)第2缸噴油器針閥卡死在開啟位置。
該車裝配的VE型分配式噴油泵，其泵頭上安裝的出油閥與其他類型噴油泵上的出油閥相比有明顯不同。一般出油閥上都有密封錐面和減壓環(huán)帶，前者起單向閥的作用，后者起降低高壓油管剩余油壓的作用。而康明斯柴油機VE型分配泵上的出油閥（具有油量校正作用的出油閥），由于在出油閥芯密封錐面上銑削去一部分，故該出油閥只能起降低高壓油管剩余油壓的作用，而不能起單向閥的作用。在出油閥減壓帶上磨出一個或多個小平面，其目的是分配泵在低轉(zhuǎn)速供油時，柴油可通過小平面與閥座之間的間隙流人高壓油管，使出油閥的升程和減壓行程都相對減小，卸載油量隨之減少，實際供油量增加高轉(zhuǎn)速供油時，由于節(jié)流作用增大，通過小平面間隙流人高壓油管的柴油相對減少，出油閥升程和減壓行程都相對增大，卸載油量增加，實際供油量減少。這樣，當分配泵調(diào)速手柄處在全負荷位置時，供油量具有隨轉(zhuǎn)速下降略有增加的校正特性，正好滿足了柴油機轉(zhuǎn)矩儲備的要求。
所以，當?shù)?缸噴油器針閥卡死在開啟位置后，第2缸中的高壓氣體會通過噴油器、高壓油管進入噴油泵內(nèi)。此外，由于VE型泵為單柱塞式噴油泵（即一個柱塞依次向各個氣缸供油），
因此導致各缸供油壓力均不足，使柴油機無法起動著車。
（3）故障排除 將第2缸的噴油器針閥及閥體進行清洗和研磨，使針閥在閥體內(nèi)的滑動性達到要求。裝復噴油器并在噴油器手泵試驗臺上調(diào)試，使噴油器噴油壓力和噴霧質(zhì)ftt均符合要求。將噴油器裝到柴油機上，排除油路中的空氣，接通起動機，柴油機立即成功起動。
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