柴油發(fā)電機(jī)潤滑系統(tǒng)的功用及潤滑方式
1、潤滑系統(tǒng)的功用
柴油機(jī)工作時，運(yùn)動件的表面間有高速的相對運(yùn)動，如曲軸與主軸承、活塞與氣缸壁、凸輪軸與凸輪軸軸承、氣門與氣門導(dǎo)管、正時齒輪副的齒輪之間等等。零件的表面即使在精密加工后仍有一些粗糙度，當(dāng)這些表面作相對運(yùn)動時，會產(chǎn)生阻礙運(yùn)動的摩擦力。
如果金屬表面間是直接摩擦，摩擦力將很大，會增大柴油機(jī)功率消耗，零件工作表面將迅速磨損，而且摩擦產(chǎn)生大量的熱甚至可能使某些零件的表面熔化。為避免發(fā)生上述現(xiàn)象，柴油機(jī)必須有潤滑系統(tǒng)。
潤滑系統(tǒng)的主要功用就是在柴油機(jī)工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魸櫥鸵砸欢ǖ膲毫斔偷礁鬟\(yùn)動摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，減少摩擦阻力、降低功率消耗、減輕零件的磨損，以達(dá)到提高柴油機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。另外，潤滑系統(tǒng)除潤滑作用外，還有冷卻、清洗、密封和防銹作用。
2.潤滑方式
由于柴油機(jī)各運(yùn)動副的工作條件不同，對潤滑強(qiáng)度的要求也不同，采用的潤滑方式主要包括：
(1)壓力潤滑 對負(fù)荷大，相對運(yùn)動速度高的摩擦面，例如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承和氣門搖臂軸(因位置偏高)等都利用機(jī)油泵采用潤滑強(qiáng)度較大的壓力潤滑。
(2)飛濺潤滑 對外露表面、負(fù)荷較小的摩擦面，例如凸輪與挺桿、活塞銷與銷座及連桿小頭等，一般采用飛濺潤滑。即依靠從主軸承和連桿軸承兩側(cè)漏甩出的潤滑油和油霧來進(jìn)行潤滑。
(3)噴油潤滑 某些零部件如活塞的熱負(fù)荷非常重，如康明斯柴油機(jī)，在活塞下方的主軸承座上裝了一個活塞冷卻噴嘴，將潤滑油向上噴到活塞的底部來冷卻活塞。但一般低負(fù)荷的發(fā)動機(jī)，活塞與氣缸壁之間雖然工作條件較差，為了防止過量潤滑油進(jìn)入燃燒室而使柴油機(jī)工作惡化，都采用飛濺潤滑。事實(shí)上噴油潤滑與飛濺潤滑沒有本質(zhì)區(qū)別。
(4)復(fù)合式潤滑 復(fù)合式潤滑是同時采用上述三種潤滑方式中的兩種或三三種的供油方式，分別對柴油機(jī)各摩擦表面的潤滑?，F(xiàn)代多缸柴油機(jī)普遍采用這種潤滑方式，不但工作可靠，而且可使整個潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡化。
柴油機(jī)的某些輔助裝置(如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等)，只需定期地向其加注潤滑脂。坪地發(fā)電機(jī)
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