康明斯發(fā)電機還有什么問題會引起冷卻系統(tǒng)故障
(8)散熱器故障
1)散熱器芯表面堵塞。柴油機在工作過程中，散熱片間有油泥雜物等堵塞，造成散熱不良，遇到此類情況，可在柴油機熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。
2)散熱器芯內(nèi)部堵塞。由于柴油機工作后冷卻液溫度升高時水中的礦物鹽就會沉積在散熱器芯子內(nèi)壁，形成水垢，導(dǎo)致芯管不通暢或被堵塞，散熱效果不好，冷卻液溫度過高。可采用以下方法檢查，首先將散熱器內(nèi)原冷卻液放掉，然后關(guān)閉放水開關(guān)，用量器將水加入散熱器，比較加入的水量與標(biāo)準(zhǔn)容量之差，即可判斷散熱器是否有堵塞。如果芯管有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)對其進行除垢清洗。若散熱器堵塞較輕時，一般可用具有一定壓力的自來水沿冷卻液循環(huán)的相反方向清洗冷卻芯管。若散熱器水垢堵塞嚴(yán)重時，可選擇除垢除銹清理劑來清除水垢。
散熱器出水膠管老化吸癟或內(nèi)壁脫層堵塞等，也會導(dǎo)致水溫過高。若散熱器溫度低，而柴油機溫度高，說明冷卻液循環(huán)不良。檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，或膠管內(nèi)壁是否有脫層堵塞，若膠管被吸癟應(yīng)更換新管。應(yīng)急處理時，可在吸癟的膠管內(nèi)放適當(dāng)?shù)膹椈蛇M行支承。
3)散熱器芯子變形或破裂。由于機械損傷等原因，造成散熱器芯變形或散熱片大面積倒伏，使氣流不能通暢穿過散熱器芯，散熱面積減少，造成散熱不良。此時，應(yīng)將散熱器翅片撥至原位，恢復(fù)散熱器芯的平直形狀，并且檢查是否有破損現(xiàn)象導(dǎo)致漏水。
檢查水散熱器各部溫度是否均勻。如果散熱器冷熱不均，說明內(nèi)部芯管有堵塞或散熱片傾倒過多。
(9)散熱器冒氣泡
1)氣缸墊損壞。氣缸墊損壞俗稱“沖缸墊”。當(dāng)氣缸墊被燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓氣體損壞后，氣體就會沖入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致水溫過高。一方面可通過觀察缸體和缸蓋結(jié)合處是否有氣泡另一方面可起動柴油機并升高轉(zhuǎn)速，觀察散熱器中是否有大量氣泡冒出。若有氣泡，則說明氣缸墊可能損壞若確認(rèn)缸墊損壞，應(yīng)更換新件。
2)氣缸、氣缸蓋有裂紋或缸套穿孔。如果氣缸、氣缸蓋有裂紋或缸套穿孔，柴油機工作時的高壓氣體就會從裂紋或破損處進入冷卻液道，造成水溫迅速升高。這種故障的主要特征是打開散熱器蓋時，有氣泡冒出，而且冷卻液表面有一層油漬，如果發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象，應(yīng)及時查明原因，然后根據(jù)故障情況進行焊補或更換。
3)缸蓋螺母未擰緊。未按規(guī)定力矩擰緊缸蓋螺母。若力矩太小，缸蓋沒壓緊，高壓燃氣就會竄人水道。應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊缸蓋螺母，并定期重新擰緊。
4)缸蓋平面變形。缸蓋平面加工不平或變形，造成漏氣。應(yīng)磨削缸蓋平面或更換缸蓋。
(10)柴油機長時間超負荷運行柴油機超負荷運行，會造成供油量過多。當(dāng)產(chǎn)生的熱量超過柴油機冷卻系統(tǒng)的散熱能力時，也會使冷卻液溫度升高。此時，柴油機大多有冒黑煙，耗油增大，聲音異常等現(xiàn)象。
(11)供油時間過遲供油時間是決定燃燒過程的重要因素，如果供油提前角過遲，就會產(chǎn)生強烈的后燃，使冷卻液接觸高溫氣缸壁的時間相對延長，傳遞給冷卻液的熱量增加，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。
(12)噴油器滴油、漏油、霧化不良噴油器工作正常時，霧狀的柴油在氣缸內(nèi)氣體渦流的作用下，形成混合氣，著火滯后期短且燃燒過程正常。噴油壓力低，霧化質(zhì)量差噴油壓力高，有利于霧化，但噴油壓力過高時，會導(dǎo)致大量燃油噴在燃燒室壁上，形成油膜、不能良好燃燒，導(dǎo)致排氣管冒黑煙或者白煙?？刹捎弥鸶讛嘤头ㄟM行檢查。
(13)氣門間隙過大或過小氣門間隙過大或過小時，會導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，從而使壓縮終了時，壓縮壓力降低。進氣不充分、排氣不徹底，使緩燃期和后燃期延長而產(chǎn)生水溫過高的現(xiàn)象。因此首先應(yīng)正確調(diào)整氣門間隙和凸輪軸的軸向間隙，并且在更換凸輪軸、正時齒輪時，應(yīng)注意新舊零件的對比，裝配時應(yīng)使各標(biāo)記點按要求對準(zhǔn)。實驗測得氣門間隙增大或減小0.1～0.2mm時，配氣相位可能提前或滯后4°～6°。
(14)氣門、活塞和氣缸過度磨損氣門與氣門座圈或活塞與氣缸磨損過度時，會導(dǎo)致氣缸漏氣，致使壓力下降，燃燒不良，從而引起緩燃期、后燃期過長，出現(xiàn)冷卻液溫度過高，動力下降，燃油消耗量增加等現(xiàn)象。
氣門與氣門導(dǎo)管、活塞與氣缸磨損過度時，排氣管冒藍煙，這是由于大量潤滑油進入燃燒室，蒸發(fā)后未能燃燒的結(jié)果。因此，在維修或者安裝時，應(yīng)仔細檢查氣門與氣門導(dǎo)管、活塞與氣缸的配合間隙，如不符合規(guī)定，應(yīng)更換或者修配。
(15)空氣濾清器堵塞空氣濾清器堵塞，會使混合氣過濃，柴油機工作時排氣管冒黑煙，動力下降，且冷卻液溫度過高。特別是在工程機械上使用的柴油機，由于工作條件惡劣，要特別注意加強空氣濾清器濾芯的保養(yǎng)和維護。
康明斯柴油機通常采用機械式空氣阻力指示器來檢測空氣濾清器的空氣阻力，以此判斷空氣濾清器的清潔程度。當(dāng)濾芯堵塞嚴(yán)重時，空氣阻力指示器銜鐵會被磁鐵吸住，從而一直顯示紅色，此時應(yīng)清潔或者更換濾芯。濾芯清潔或更換后，按下復(fù)位按鈕，指示器恢復(fù)正常。
(16)柴油機在2500m以上的高原地區(qū)使用高原地區(qū)的氣壓低，所以冷卻液的沸點降低，柴油機工作時冷卻液揮發(fā)加快，導(dǎo)致冷卻液減少而使冷卻液溫度過高；另一方面，高原空氣中含氧量少，燃燒過程惡化，隨著排氣溫度的升高而產(chǎn)生后燃現(xiàn)象，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。
此時，可以適當(dāng)增加散熱器蓋蒸汽閥彈簧的張力，即增大蒸汽閥的開啟壓力。使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的絕對壓力與普通條件下的壓力相當(dāng)。這樣既能減少冷卻液的蒸發(fā)損失，又能提高冷卻液的沸點。
(17)其他可能導(dǎo)致冷卻液溫度過高的原因：
1)炎熱季節(jié)在鬧市區(qū)行車，因頻繁起動和長時間怠速運轉(zhuǎn)，散熱不良，造成高溫。
2)在超載情況下高速行駛?cè)菀自斐筛邷亍?/span>
3)在長距離的上坡路上連續(xù)行駛會導(dǎo)致高溫。公明發(fā)電機廠家
2.冷卻液溫度過低
如果柴油機過冷，散發(fā)的熱量過多，柴油機燃燒轉(zhuǎn)化成的有效功就會減少，柴油機的燃油消耗率就會增加零部件溫度過低時，膨脹量不足，相互間的配合間隙過大，在運動中發(fā)生相互撞擊，磨損也會增加。由此可見，冷卻過度對柴油機的工作也是十分有害的。
(1)節(jié)溫器故障正常情況下，節(jié)溫器的主閥門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。只有當(dāng)冷卻液溫度高于開啟溫度時，節(jié)溫器才開始開啟，冷卻液進入散熱器進行散熱。
如果節(jié)溫器失靈，閥門無法關(guān)閉或者卡滯，則柴油機起動后，部分或全部冷卻液直接進入大循環(huán)，造成散熱過度，從而導(dǎo)致其溫度過低。
(2)水溫傳感器故障正常情況下，水溫傳感器的阻值是隨著冷卻液溫度的變化而有規(guī)律的變化，但是當(dāng)水溫傳感器失效后阻值過大時，水溫表的指示值就會過低。此時可將傳感器的接線斷開，然后用萬用表進行測量，若阻值過大則說明傳感器失效。
(3)水溫表故障水溫表指示值過低時，經(jīng)過測量水溫傳感器沒有損壞后，可用萬用表測量水溫表的阻值，若阻值過高，則說明水溫表失效，應(yīng)更換新表。
也可在柴油機起動時，用手觸摸散熱器，如果感覺冷卻液溫度并不低，則為水溫表或傳感器及線路有故障。
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