柴油發(fā)電機組的增壓有什么方法
最常用的增壓方法，按驅(qū)動增壓器所用能量來源不同，增壓方法可分機械增壓、廢氣渦輪增壓和復合增壓三類，公明柴油發(fā)電機組。
(1)機械增壓壓氣機由柴油機直接驅(qū)動的增壓方式稱為機械增壓。它由柴油機的曲軸通過齒輪、皮帶或鏈條等傳動裝置帶動增壓器旋轉(zhuǎn)。增壓器通常采用離心式壓氣機或羅茨壓氣機?？諝饨?jīng)壓縮提高其壓力后，再送入汽缸。
由于壓氣機所消耗的功率是由曲軸提供的，當增壓壓力較高時，所消耗的驅(qū)動功率也會很大，使整機的機械效率下降，因此，機械增壓通常只適用于增壓壓力小于(160～170)kPa的低增壓場合。
(2)廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓是利用柴油機排出的廢氣能量來驅(qū)動增壓器，將空氣壓縮后再送入汽缸的一種增壓方法。柴油機采用廢氣渦輪增壓器之后，可以提高輸出功率(30～100)%以上，同時還可減少單位功率的質(zhì)量，縮小外形尺寸，節(jié)省原材料，降低燃油消耗率，增大柴油機的扭矩，提高載荷能力以及減少排氣對大氣的污染等優(yōu)點，因而得到廣泛的應用。尤其在高原地區(qū)因氣壓低、空氣稀薄，導致輸出功率下降，一般當海拔高度每升高1000m，功率將下降(8-10)%。若裝設(shè)渦輪增壓器后，可以恢復原輸出功率，其經(jīng)濟效果尤為顯著。
柴油機渦輪增壓系統(tǒng)。將柴油機排氣管接到增壓器的渦輪売上，柴油機排出的具有(500～650)℃高溫和一定壓力的廢氣經(jīng)渦輪殼進入噴嘴環(huán)，噴嘴環(huán)的通道面積做成由大到小，因而廢氣的壓力和溫度下降，而速度提高，高速的廢氣流，按一定的方向沖擊渦輪，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)。廢氣的壓力、溫度和速度越高，渦輪的轉(zhuǎn)速就越快。通過渦輪的廢氣最后排人大氣。
①廢氣渦輪增壓器的形式和構(gòu)造：廢氣渦輪增壓器按進人渦輪的氣流方向，分為軸流式和徑流式兩種形式。
②徑流式渦輪增壓器結(jié)構(gòu)和原理：徑流式渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)。它由渦殼、噴嘴環(huán)、渦輪和轉(zhuǎn)子軸組成。徑流式渦輪增壓器工作時，柴油機排出的廢氣進人增壓器的渦輪完后，沿著增壓器的轉(zhuǎn)子軸的軸線的垂直平面(即徑向)流動。這是由于當氣流通過噴嘴時，一部分壓能和熱能轉(zhuǎn)換為動能，獲得高速氣流。由噴嘴環(huán)出來的高速氣流按一定方向流入葉輪，在葉輪中被迫沿著彎曲通道改變流動方向，在離心力的作用下，氣流質(zhì)點投向葉片凹面，壓力增加而相對速度降低；葉片凸面上則相對速度提高而壓力降低，因此，作用在葉片凹凸面上的氣流合力(即壓力差)在渦輪軸上形成推動葉片旋轉(zhuǎn)的力矩，因而從葉輪流出的廢氣經(jīng)由渦輪中心沿軸排出。中型柴油機大多采用徑流式渦輪增壓器。
③軸流式渦輪增壓器：軸流式渦輪增壓器工作時，柴油機排出的廢氣進入增壓器的渦輪殼之后，氣流沿著增壓器的轉(zhuǎn)子軸的軸線方向流動，故稱軸流式。大型柴油機大多采用這種增壓器。
廢氣渦輪增壓器按是否利用柴油機排氣管內(nèi)廢氣的脈沖能量可分為恒壓式和脈沖式。
所謂恒壓式是將多缸柴油機全部汽缸的排氣歧管接到一根排氣總管內(nèi)，再與增壓器渦輪殼相連接，而廢氣以某一平均壓力順著一個單一的禍輪殼進氣道通向整個噴嘴環(huán)，這種增壓器常用于大功率高增壓柴油機中。
脈沖式廢氣渦輪增壓器的排氣系統(tǒng)。以六缸柴油機為例來說明，若發(fā)火次序為1-5-3-6-2-4，通常將1、2、3缸的排氣道連接到一根排氣歧管上，沿渦輪殼上的一條進氣道通向半圓噴嘴環(huán)；而將4.5.6缸的排氣道連接到另一根排氣歧管，沿渦輪殼上的另一條進氣道，通向另半圈噴嘴環(huán)，這樣各缸排氣互不干擾，這種結(jié)構(gòu)可以充分利用廢氣的脈沖能量，并能利用壓力高峰后的瞬間真空掃氣，防止某缸排氣壓力波高峰倒流到正在吸氣的另一缸中，因此，在同一根排氣歧管的各汽缸發(fā)火間隔應大于180°曲軸轉(zhuǎn)角。目前中型柴油機廢氣渦輪增壓均采用脈沖式增壓器。
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