發(fā)電機(jī)組配氣機(jī)構(gòu)和氣門組件要求與組成
發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程和排氣過程的控制機(jī)構(gòu)。其作用是按照配氣正時(shí)的要求，在規(guī)定的時(shí)刻開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，以保證汽缸排除廢氣，吸進(jìn)新鮮氣體，使工作循環(huán)不間斷地進(jìn)行公明發(fā)電機(jī)廠家。
一、配氣機(jī)構(gòu)的要求與組成
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，每個(gè)工作循環(huán)，進(jìn)氣和排氣過程所占的時(shí)間極為短促，對(duì)于高速柴油機(jī)在百分之幾秒或千分之幾秒的時(shí)間內(nèi)，就需要完成一次進(jìn)氣或排氣過程，可知配氣機(jī)構(gòu)的零件是在急劇變化的速度下運(yùn)動(dòng)著。由于慣性作用，這些零件受到很大的沖擊力，同時(shí)氣門等零件還會(huì)受到高溫、高壓燃燒氣體作用，而且潤(rùn)滑條件又差，因此，這些零件極易磨損和變形。
對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的要求是保證進(jìn)氣充分、排氣干凈、進(jìn)、排氣門開與閉的時(shí)刻準(zhǔn)確，關(guān)閉時(shí)嚴(yán)密可靠。
配氣機(jī)構(gòu)的布置形式有頂置氣門式和側(cè)置氣門式兩種。對(duì)于柴油機(jī)廣泛采用頂置氣門式，它由氣門組件和氣門傳動(dòng)組件兩部分組成。
二、氣門組件
氣門組件包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧和彈簧座及其鎖緊裝置等零件。
1.氣門
氣門的作用是控制進(jìn)、排氣道的開啟和關(guān)閉。分為進(jìn)氣門和排氣門兩種。
(1)氣門的布置頂置式配氣機(jī)構(gòu)有每缸二氣門和四氣門之分，通常缸徑D≤120mm中、小功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸二氣門布置；缸徑D≥140mm強(qiáng)化程度較高的中、大型發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸四個(gè)氣門。
(2)氣門的結(jié)構(gòu)及材料氣門由氣門頭部和氣門桿部?jī)刹糠纸M成。氣門頭部的錐面用于與氣門座的內(nèi)錐面配合，以保證密封，氣門導(dǎo)管同氣門桿配合，為氣門運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，用以保持頭部錐面準(zhǔn)確地與氣門座面緊密貼合。由于氣門頭部尤其是排氣門與燃燒室高溫燃?xì)庵苯咏佑|，每一循環(huán)都受到燃?xì)獾臎_刷，受熱嚴(yán)重。排氣門頭部溫度高達(dá)(600～900)℃，進(jìn)氣門頭部溫度也可達(dá)(300～400)℃。由于高溫的影響，氣門桿又是在潤(rùn)滑困難的條件下作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此，要求氣門必須有足夠的強(qiáng)度、耐高溫、耐腐蝕和抗氧化。
氣門都用合金鋼制造。由于進(jìn)、排氣門工作條件不同，故采用不同材料制成。進(jìn)氣門通常采用普通合金鋼(如鉻鋼或鎳鉻鋼等)；排氣門則采用耐熱合金鋼(如硅錳鋼或硅鉻鋼等)造成，經(jīng)熱處理后，以提高工作表面的硬度。氣門頭部形狀
有平頂、凸頂(即球面頂)和凹頂(即喇叭頂)。
目前平頂氣門用的最多，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受熱面積小、質(zhì)量較小、制造容易等優(yōu)點(diǎn)，因而，進(jìn)、排氣門均可采用凸頂氣門，由于它具有強(qiáng)度高，排氣阻力小，但受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜，因此，它只適宜作排氣。凹頂氣門的頭部和桿部之間的過渡部分形狀有利于減小氣流的阻力，但其頂部受熱面積大，易發(fā)生受熱變形，故只適宜作進(jìn)氣門。
氣門座通常用耐熱鋼或合金鑄鐵制成的座圈，緊壓在汽缸蓋的座孔中，磨損后可以更換。氣門座與氣門之間有配套磨光的錐形斜面配合，稱為氣門錐面，常用的錐角為30°和45°。實(shí)踐證明，錐角取30°或45°，既有利于氣流通過，又保證有足夠的剛度。為便于修磨，進(jìn)、排氣門錐角一般多制成45°。氣門頭邊緣應(yīng)保持一定的厚度，一般為(1～3)mm，以防止工作時(shí)，由于氣門與氣門座之間
的沖擊而損壞或被高溫氣體燒蝕。
2.氣門導(dǎo)管
氣門導(dǎo)管的作用是保證氣門與氣門座在同一中心線上正常工作，并起散熱作用。氣門導(dǎo)管常用鑄鐵制成，壓在缸蓋或缸體中。
氣門桿與導(dǎo)管之間留有(0.05～0.12)mm的間隙，使氣門桿能在導(dǎo)管中自由移動(dòng)。間隙過大使氣門運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生擺動(dòng)沖擊，造成氣門座磨損不均，引起漏氣、漏油、蕓至使氣門燒損；間隙過小，氣門桿部受熱膨脹易產(chǎn)生氣門卡死故障。
3.氣門彈簧及鎖緊裝置
氣門彈簧是用來(lái)關(guān)閉氣門，并使氣門與氣門座保持緊密貼合密封。要求它應(yīng)具有很強(qiáng)的彈力，以保證氣門關(guān)閉時(shí)所需要的運(yùn)動(dòng)速度。
氣門彈簧通常都是圓柱形螺旋彈簧。其材料采用高碳錳鋼、鉻釩鋼等冷拔鋼絲，加工后進(jìn)行熱處理，鋼絲表面再進(jìn)行拋光或用噴丸處理，以提高疲勞強(qiáng)度。此外，為防止彈簧銹蝕，表面還進(jìn)行鍍鋅、鍍銅或發(fā)藍(lán)處理。
作用在氣門彈簧上的力是周期性的，其作用力的頻率與氣門彈簧的固有頻率相同或成整倍數(shù)時(shí)，彈簧就會(huì)發(fā)生共振，造成彈簧斷裂，為防止彈簧發(fā)生共振而損壞，常采取下述措施：
(1)采用不等距離彈簧如這種彈簧的結(jié)構(gòu)。由于這種彈簧圈距不等，故每一圈固有的頻率不一樣，因而消除了整個(gè)彈簧發(fā)生共振的可能性。這種彈簧在安裝時(shí)需將圈距較小的一端朝向汽缸體(或汽缸蓋)。若朝向相反，則彈簧受力很大，容易折斷。
(2)采用雙彈簧每個(gè)氣門用二根直徑及螺距不同，螺旋方向相反的內(nèi)、外彈簧。這種彈簧不但可以防止發(fā)生共振，而且當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，另一根彈簧還可維持工作。
(3)提高彈簧的固有頻率即采用剛度較高的鋼絲，可提高彈簧的固有頻率，避免發(fā)生共振的機(jī)會(huì)。
氣門彈簧裝在氣門桿部外邊，其一端支承在汽缸蓋(或汽缸體)上，而另一端固定在彈簧座上。彈簧座與氣門桿之間的鎖緊裝置。其中最常用的是鎖片式鎖緊裝置。用鎖片的氣門桿尾部有凹槽，分為兩半的錐形鎖片卡在凹槽中，鎖片錐形外圓與彈簧座錐孔配合，在彈簧的作用下使鎖片不致脫落。
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