柴油發(fā)電機VE分配泵故障案例分析——VE型分配泵二級輸油泵安裝不當導致高速不供油
（1）故障現(xiàn)象 一輛東風EQ1118G型汽車，柴油機最高轉(zhuǎn)速只能達到1600r/min，功率嚴重下降。初步認為是柴油機上匹配的VE型分配式噴油泵有問題。將VE型分配泵從車上拆下清洗在噴油泵試驗臺上校正，發(fā)現(xiàn)當操縱手柄在大油門位置，泵速800 r/min以上時，噴油泵就逐漸不供油了，與柴油機上的故障一致。
將噴油泵進行解體檢查，發(fā)現(xiàn)泵頭柱塞磨損嚴重，滑片式輸油泵磨損也比較明顯，且調(diào)壓閥活塞卡在開啟位置，調(diào)壓閥下部密封圈老化，已不起密封作用。為此解體調(diào)壓閥進行徹底清洗，直至活塞在閥內(nèi)靈活移動為止，組裝好調(diào)壓閥，并更換新品密封圈。同時更新了泵頭和輸油泵。坪地發(fā)電機
當將VE型分配泵裝復后在噴油泵試驗臺上校驗時，泵速300r/min供油正常，但是，當操縱手柄放置到大油門，逐漸提高泵速至400r/min以上時，噴油泵供油就逐漸中斷，經(jīng)過幾次試驗均如此。這時認為，VE型分配泵上的供油電磁閥可能有問題。將供油電磁閥閥芯及回位彈簧摘掉，重新試驗，故障依舊。后來又將VE型分配泵拆裝兩次進行檢查，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題，故障也未解決。
(2)故障査找分析 經(jīng)過分析，認為新裝的VE型分配泵內(nèi)滑片式輸油泵可能有問題，滑片可能卡在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)。遂將VE型分配泵再次解體，經(jīng)檢查，滑片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)并未卡滯，而是移動靈活。該VE型分配泵在未換件之前，上噴油泵試驗臺試驗，泵速800r/min以上時，噴油泵逐漸停止供油，可是經(jīng)過更新泵頭和輸油泵，修復調(diào)壓閥之后，再上噴油泵試驗臺試驗，泵速400r/min以上時，噴油泵就逐漸停止供油了。故障沒有得到解決，懷疑是新?lián)Q上的泵頭和輸油泵在質(zhì)量上和裝配位置上有問題。為此就將VE型分配泵重新解體，經(jīng)過檢查，換上去的新泵頭沒有發(fā)現(xiàn)有缺陷，并且安裝位置無誤。換上去的新輸油泵，泵蓋沒裝錯，滑片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)裝配位置也正確，當檢查到偏心環(huán)時，發(fā)現(xiàn)裝配位置有誤，將偏心環(huán)的裝配基準孔裝在（而對VE型分配泵傳動軸）了左邊，這就是故障的根源。
VE型分配泵上的偏心環(huán)上有2個安裝孔和1個排油孔，偏心環(huán)的安裝孔（相對的二孔）、對偏心環(huán)內(nèi)壁并不是等距離的。制造廠規(guī)定，把內(nèi)壁較厚的安裝孔作為偏心環(huán)的基準孔。偏心環(huán)裝配于泵殼內(nèi)，其正確方向是：當VE型分配泵的轉(zhuǎn)動方向為右（標記為R）時，從傳動方向看輸油泵，偏心環(huán)上的裝配基準孔在泵殼內(nèi)應位于右側(cè)；當VE型分配泵的轉(zhuǎn)動萬問為左（標記為L）時，偏心環(huán)上的裝配基準孔在泵殼內(nèi)應位于左側(cè)。當偏心環(huán)不按上述規(guī)定左右裝反時，輸油泵將不會排出油。東風EQ1118G型汽車柴油機上的VE型分配泵傳動軸轉(zhuǎn)動方向為右轉(zhuǎn)，安裝時卻將輸油泵上的偏心環(huán)裝配基準孔裝在泵殼內(nèi)左側(cè)。
當輸油泵上的偏心環(huán)在泵殼內(nèi)的位置裝錯以后，輸油泵失去輸油功能，不向泵腔內(nèi)輸油。校泵時，泵腔內(nèi)的柴油是噴油泵試驗臺上配置的專用輸油泵提供的0.02MPa壓力柴油。當泵速較低時，進入泵腔內(nèi)的0.02MPa壓力柴油還能夠供應上，但當泵速增至400r/min以上時，泵腔內(nèi)就出現(xiàn)逐漸斷油現(xiàn)象。
（3）故障排除 將輸油泵上的偏心環(huán)正確裝配到泵殼內(nèi)，再在噴油泵試驗臺上進行校正，經(jīng)檢測，泵腔內(nèi)柴油壓力顯示正常。將VE型分配泵的各項指標核準后，再將該泵安裝到車上。經(jīng)柴油試車，柴油機空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速可達2800 r/min，該汽車經(jīng)長途運輸，一切正常。
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